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中國時報【蔡致仁╱周年慶綜合報導】
聯合國旗下「國際民航組織」（ICAO）6日在加拿大蒙特婁通過一項歷史性的限制汙染協議，對民航國際航線的二氧化碳排放量設定上限。這是全球第一個規範單一產業的減秒殺排協議，預期能抑制碳排放對氣候的衝擊。
ICAO大會決議，將2020年國際線民航機排放的二氧化碳量設定為上限，日後航空業者倘若碳排超量，必須向其他產業或限制碳排計畫案購買「碳信用額」（carbon credits），抵銷自身的碳排增長。所有擁有大型航空業的國家均會受規範。
這項針對航空業的限制協議分成兩階段，2021年到2026年屬自願施行，2027年開始強制實施。ICAO估計，航空公司於2035年在該項計畫的支出，依當時碳訂價可能在53億到239億美元之間。航空運輸行動組織（ATAG）則預估，航空業屆時減少的營收不會超過1.8％。
ICAO理事會主席阿留（Olumuyiwa Benard Aliu）在記者會中說，「這是一份妥協與共識下的產物，這就是ICAO的模式」。阿留並指出，雖然少部分國家反對，不會影響到這項計畫，因為已有65個國家地區參與第一階段，包括美國、中國等巨型航空業市場，這些國家航空活動涵蓋超過全球80％。後續可能還會有更多的國家加入。
俄羅斯與印度已表明不會參與自願階段，兩國並重申這個協議對初步開發國家施加不公平負擔。
由噴射客機產生的碳污染，占全球碳排總量約2％。這項協議將《巴黎氣候公約》未涵蓋的民航國際航線納入規範。ICAO另鼓勵航空業多使用生質燃料的省油發動機、更輕量的飛機材料，以及調整航線。
旺報【記者蔡浩祥╱專訪】
蔡英文總統雙十國慶演說後，面評價對北京仍不認同其善意，民共關係下一步該何去何從？海基會前副董事長高孔廉12日接受《旺報》專訪表示，蔡英文執政前後言行不一，互信不足是民共關係最大癥結；倘若有一天蔡英文公開宣示承認「九二共識」，大概也很難與陸方建立互信。
就蔡英文國慶談話，高孔廉認為整體並無任何實質內容，「正視中華民國存在事實」是國民黨過去一貫論述；「什麼都可以談」則是中共對台主張。以陸方角度觀察，蔡英文「維持現狀」論述模糊，兩岸政策隨時都在變，民共若要建立互信，開啟對
善意互信 要彼此感受
高孔廉重申，兩岸協商的重要因素一是兩岸必須要有善意和互信氛圍，不是單方面說了算，而是要讓彼此感受；二是長期累積的互信，兩者缺一不可。
談到「九二共識」爭議，高孔廉指出，「九二共識」不是沒有爭議，過去從事兩岸協商，陸方總是把重點放在「兩岸同屬一中」，我方則提「一中各表」，陸方儘管不接受卻不影響雙方協商談判。換言之，陸方對國民黨有不搞台獨的互信，以此為基礎，就算雙方有歧見，溝通協商仍可持續進行。
洪習會 引高度關注
由於國共論壇「洪習會」預計11月1日在北京舉行，屆時國民黨主席洪秀柱的兩岸論述是否會捨去一中「各表」改為「同表」，外界高度關注。高孔廉表示，不確定洪秀柱論述為何，但「一中同表」黨內並無共識，洪秀柱若在「洪習會」提「一中同表」，黨內問題恐怕「很難解決」。
此外，對於親民黨主席宋楚瑜代表蔡政府出席亞太經合會（APEC），是否能達到兩岸善意互動目的，高孔廉對此持懷疑態度。他認為宋楚瑜出席APEC或許能跟大陸國家領導人習近平碰面，雙方至多行禮如儀，不會有太多交集。
高孔廉說，大陸官方私下對宋楚瑜過往言行不一頗有意見，可預見陸方不再對宋楚瑜抱有期望。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者蔡浩祥╱台北報導】
國際民航組織（ICAO）大會將於27日加拿大蒙特婁召開，但我政府至今仍未收到邀請函，確定無法參與。ICAO主辦單位方面23日表示，為遵守聯合國的「一中政策」，故沒邀請台灣。ICAO官網所公布全球機場統計數據上，我方也從過去「台灣台北」（Taipei, TW），被改成「中國台北」（Taipei, CN）。
路透報導，ICAO新聞聯絡部門主管菲爾賓坦言，ICAO遵行聯合國「一中政策」，不會隨上屆2013年的前例，邀請台灣以貴賓身分與會，上屆大會做了特殊安排，是因陸方首肯，台灣得以獲邀與會。
ICAO官網每月公布「航空運輸監測」報告指出，自官網公布統計以來，台灣2014年7月在全球貨運排行在前15名，當時台灣被ICAO標註為「台灣台北」（Taipei, TW）；但從2015年7月開始，台灣就被標註為「中國台北」（Taipei, CN）。
據了解，ICAO曾於2015年3月11日召開理事會，投票選出新一任祕書長，由陸方提名的現任國際民航組織行政服務局長柳芳當選，並於該年8月1日就職。
針對台灣無法參與ICAO大會，捷克主流媒體《經濟日報》刊登主筆馬拉諾維奇文章指出，大陸打壓台灣國際生存空間，不准台灣參加ICAO大會，恐迫使台灣必須透過其他管道取得國際最新飛安資訊，陸方無視飛安漏洞，對大陸人民也可能造成危害。
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